架在黄河上的一把“尺”铁正检测助力郑济铁路黄河特大桥顺利合龙

5月19日，随着最后一块铁路桥面板安装到位，由中铁十四局铁正公司负责监控的郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙，为明年全线开通运营奠定坚实基础。作为国内长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥，能实现精准合龙，中铁十四局铁正公司先进的桥梁施工监测技术发挥了重要作用。

郑济铁路郑州黄河特大桥

郑济铁路郑州黄河特大桥主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合，铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速350km，全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近两个北京鸟巢（国家体育场）重量，具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高“两大两高”的特点。

（央视报道镜头）

“郑济铁路黄河特大桥钢桁梁拼装过程中，会受到诸多因素的影响而产生挠曲变形，大桥拼装过程中需要多次体系转换，更加大了施工监控难度。”该公司项目监控负责人刘国飞总结桥梁施工监测技术时表示，“我们在下弦杆布设线形监测点，加密观测频率，通过MIDAS有限元分析与BIM模型高度融合，精准预测并控制桥梁线形，同时优化应变及温度测点位置，采用数字信息化系统，实时掌握钢桁梁应力、温度及最大悬臂振动频率，利用大数据平台确定最佳合龙温度及预留合龙口尺寸，为钢桁梁合龙提供了可靠的数据支持。”最终，大桥合龙在严密的检测下误差控制在毫米级，可以说严丝合缝。

铁正试验员现场进行合龙前的检测

九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。今天在母亲河畔，中国建设者又在万里黄河上树立一座地标和丰碑。郑州黄河特大桥钢桁梁的顺利合龙标志着郑济铁路建设进入快车道，为早日实现河南省“米”字形的高铁网奠定了基础，对推动大跨度无砟轨道桥梁建设具有十分重要的意义。

对钢桁梁拼装线形进行观测

安装温度应变自动化采集设备

近年来，中铁十四局铁正公司致力于以国家高新技术产业政策为导向，积极推进技术创新和机制创新，以“标准化、精细化、信息化”为方向，以“风险预控、安全保障”为核心，成立“桥梁工程智慧检养修技术研究中心”，承担了多项省级课题研究。其中导梁拖拉施工法拱型钢桁梁施工监控及成桥性能试验研究》课题，依托京张高铁官厅水库特大桥施工监控、运营期健康监测，完成了4篇核心期刊论文撰写发表、收获发明专利2个，实用新型专利1个，软件著作权1项；《公路桥梁定期检测智能管理系统开发研究》课题，该系统已具备现场数据采集、结果评定、结果导出、一键生成报告等功能，现场检测采用ipad或手机端，采集后完成上传服务器，后台通过Web端进行数据分析、结果评定、生成报告和养护对策，真正实现了数字信息化，同时助推项目“提质增效”。

郑济铁路郑州黄河特大桥

今后，中铁十四局铁正公司继续发扬铁道兵精神，积极将“实干家”特色企业文化投身到施工一线，努力构建桥梁与结构设施“检测（监测）——健康评估——维修加固——动态验收”为一体的智慧技术体系，助推公司“工程医院”建设，不断做优做强，向着国内知名的检测企业目标迈进。