济南:黄河泺口段清冰近万平方米 23年来规模之最

“前进，前进！”

1月15日下午，黄河济南段泺口浮桥附近，23年以来规模最大的一次破冰行动，随着指挥人员的高呼和拖轮在冰封河面上行进的隆隆巨响展开。1月6日，黄河济南段迎来今冬大面积凌汛，泺口浮桥等17座浮桥于当日全部拆除。这次破冰，就是为了让冰凌畅通无阻地顺流而下，尽快重架浮桥恢复通行。

一次破冰行动背后，藏着“守桥人”与黄河的哪些故事？

拍摄时间：1月15日

拍摄地点：泺口浮桥

拍摄内容：黄河上的“破冰行动”

破冰后黄河重现生机

1月14日下午，暖阳照耀。记者第一次来到泺口浮桥北岸，宽广的河面因冰封而静止，涌动的暗流藏在厚厚的冰凌之下，这样的黄河分外壮观。山东省黄河航运局泺口浮桥管理处副主任李加坤和30余名“守桥人”从1月6日济南市17座浮桥全部拆除时，就开始24小时轮班在此待命——待合适时机，破冰开河！

“为什么要值班，冰凌融化得差不多了再来破不行吗？”

“你说的是理想情况，但破冰要看天气变化、上下游的解冻情况，没有那么简单。”面对这个疑问，李加坤指着河面解释，由于天气寒冷，黄河的冰凌形成极快，若不及时破除再加上上游冲击来的冰凌，很可能形成小山一样的冰坝造成河水上涨，后果难以想象。当时，他预计如果保持阳光晴好、白天气温在10摄氏度左右的天气，大约三四天整片冰凌就能融化成大块，到时再用工具将大块撞击成小块，以保证其能顺流而下不造成堆积。

可就在15日早上8点，记者接到李加坤发来的微信，“准备破冰”。“昨天晚上冰又融化了不少，上游不少浮桥都已经具备了通行条件，为了防止接下来的降温再影响河面，我们决定尽快破冰。浮桥越快通行，越不耽误老百姓的事儿。”记者赶到浮桥时，李加坤正与工作人员一同调试破冰所用的拖轮，这就是24小时值班待命的意义。这天寒风呼啸，天空阴沉，工作人员有的搬运电机、有的准备工具，只待一声令下。

15日下午，拖轮开动，工作人员身穿救生衣化身“乘风破浪的哥哥”，顶着冷风站在甲板上观察着撞击冰凌的最佳位置。此时，河面上冰凌最厚处约有20厘米，强行撞击容易撞坏拖轮，因此每一步都得谨慎。工作人员传回的视频中，逐渐变成小块的冰凌顺着土色的河水向下游流去，汩汩水流重现母亲河的生机。

“我从小长在黄河边，又在泺口浮桥工作了9年，很多年没见过这么厚的冰了。”李加坤说，这次破冰近万平方米，是23年以来规模最大的一次。

船长和他的“老伙计”

“几十年前，每到冬天河面都冻得特别结实，那时候没有拖轮，得让部队帮忙把冰炸开！”

61岁的李金平，破冰时负责驾驶拖轮。在他20多岁时，这里还是泺口渡口，黄河两岸交通全靠轮渡，而他就是摆渡人。这次破冰，让他想起了轮渡时代冬天的情景。“最开始我跟着老师傅当学徒，驾驶的是轮渡型号‘渡1’，只能上9辆小汽车，到上世纪80年代末，‘渡8’能载28辆小汽车。”李金平说，轮渡的发展也适应着时代的发展，“私家车由少变多，从寥寥无几到后来过河的车排队排到泺口服装城。”

那时候，河面一结冰轮渡就要停摆，轮渡作为唯一渡河方式，停摆给两岸居民造成极大不便。为了满足通行需求，常常冰凌还未彻底散去轮渡就要恢复。李金平跟着老师傅驰骋在河面上，从冰凌间的缝隙中“插空”过河，“这存在一定的危险性，心里始终绷着一根弦，到了对岸才敢松口气。”直到1987年泺口浮桥落成，李金平才从轮渡船长转型为拖轮船长。

浮桥拆除后，构成桥面的承压舟撤到岸边，值班人员要负责看管，还要给拖轮增温，以保证需要时拖轮能随时投入工作，用李金平的话说，这与“热车”是一个道理。这艘“破冰主力”拖轮重30吨、马力1500匹，是李金平驾驶了近20年的“老伙计”。

“不只是破冰，浮桥拆除、接上，靠的都是它。”李金平站在拖轮驾驶室内，介绍起了这位老功臣。驾驶室面积仅有3平方米左右，内侧是一张窄窄的单人床，外侧是掌握方向的舵轮和控制速度的油门。值夜班的时候，李金平就睡在这里，取暖就靠一片电暖器。在前不久的极寒天气下，睡在四处透风、飘在河面上的驾驶室内，他承受着怎样的酷寒只有自己知道。

不过，李金平毫无怨言，他对黄河的感情极深，“守着黄河就像守着家”。

曾经“天堑”已是通途

“我记得上世纪70年代某一年冬天开河的时候，顺流而下的冰凌又锋利劲头又大，电线杆、碗口粗的树干一瞬间就被斩断，想想可真是后怕。”李金平说，历史上黄河沿岸经常遭遇凌汛，上世纪60年代三门峡水库建成使用后，黄河下游没有出现过凌汛决口现象。而到2000年小浪底水库建成使用后，下游河道来水流量可以人为控制，遇到凌情时可关闸断流，所以凌汛灾害已基本成为历史。

不过，破冰仍是“守桥人”冬季工作的重头戏。“如果大块冰凌向下游冲去，不仅两岸可能存在危险，下游的铁路桥、公路桥桥墩也有可能被撞击而有所损坏，造成的后果不敢想象。”李金平说。

破冰完成后，浮桥具备重新架设的条件，水文测量恢复，黄河水奔腾流淌，岸边的“黄河母亲”雕像依旧静谧安详。

李加坤感慨，听老一辈说，上世纪50年代，跨河交通靠木帆船和机动顶推船，上世纪60年代末山东省黄河航运局设计建造黄河双体渡轮，渡河安全逐渐有了保障。而如今，“天堑变通途”，泺口浮桥也早已不再是渡河的唯一选择，“目前在建的“三桥一隧”中，济乐高速南延已于去年9月1日正式全线通车了，相信很快凤凰大桥、济南黄河隧道也都会投入使用，到那时市民往返不知道有多方便！”

也许在不久的将来，“守桥人”的工作也会随黄河发展打开新的篇章。（济南日报融媒报道组曹雅欣张一崔健实习生郭哲启）