严格执行​绿色施工标准 黄河上架起了两个“鸟巢”

在京港澳高速公路黄河大桥下游3500米处，正在紧张建设中的郑济铁路控制性工程郑州黄河特大桥雄姿初显。该桥由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建，全长3.4万米，总投资75.2亿元，是郑济高铁、郑新市域铁路和郑新城市快速路跨越黄河的共用通道。5月19日10时16分，郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙，为郑济铁路全线贯通奠定了坚实基础。

大桥桥梁分上下两层，上层为六车道城市快速路，设计时速100公里，下层为四线铁路。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合，铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速350公里，是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥，具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高“两大两高”的特点。

“大桥钢桁梁全长2016米，全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近2个北京鸟巢体育场的重量。”中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部副总工程师马涛说。郑州黄河特大桥主桥共设置两处合龙口，其中380—381号墩已经于5月10日顺利合龙，本次合龙口位于主桥的383—384号墩之间，大桥主体工程预计年内完工。

项目部成立技术攻关小组，全过程监控，对施工中出现的偏差分析原因，多次召开专家会讨论方案，确保合龙工作顺利进行。

“我们采取多种措施推进疫情防控和复工复产，2月22日连续钢桁梁架设施工复工，3月6日项目全面复工。”该标段项目部常务副经理饶培红介绍，项目部克服用工、材料、运输等困难，复工前购置了足够的防疫储备物资，采取“点对点”专车接农民工、全员核酸检测、24小时封闭管理等措施，适时开展“抗疫复产保节点”劳动竞赛，并优化合龙方案、加快工序衔接，掀起复工即大干的浪潮，如期完成了节点目标。

该桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带。为保护母亲河，项目部严格执行绿色施工标准。拌和站采用可靠性更高的下置式新型除尘装置和封闭式管理，购置了洒水车、雾炮等环保设备，施工场地进行绿化覆盖，施工废水采用三级沉淀池沉淀、过滤，保证周边环境卫生及水质安全，保护黄河珍稀鱼类。